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車架科技

超輕科技，傾注于ULC(ULTRA LIGHT CARBON)超輕碳纖維車架制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)在喜德盛碳纖維車架制造工廠，一切，從一根碳紗開始

ULC碳纖維車架，
超輕科技的巔峰代表

超輕科技，傾注于ULC （Ultra light Carbon）超輕碳纖維車架制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在喜德盛碳纖維車架制造工廠，一切，從一根碳紗開始。

進(jìn)口T700以上的高模量超輕碳紗，以最科學(xué)的力學(xué)角度編織成碳布，再與環(huán)氧樹脂緊密融合，達(dá)到超高性能要求。隨后將碳布以人工鋪設(shè)至模具表面，排列方式、層疊角度均根據(jù)最優(yōu)性能目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定。

最后，經(jīng)由喜德盛獨(dú)有的雙模一體成型工藝高溫脫模，及一系列精細(xì)的表面處理，喜德盛超輕科技的巔峰之作——ULC（Ultra light Carbon）超輕碳纖維車架奇跡般誕生！

TOP Flight
超輕級(jí)碳纖維車架

頂級(jí)超高模量碳纖維材料，具備三大超級(jí)性能：超級(jí)輕量、超級(jí)剛性、超級(jí)強(qiáng)度。競(jìng)賽中的領(lǐng)先利器，同輩，只能望其項(xiàng)背。

Flight
輕量級(jí)碳纖維車架

尖端高模量碳纖維材料，擁有輕量化、高剛性的卓越性能，令騎士的實(shí)力如虎添翼。面對(duì)冒險(xiǎn)征途，大可從容自如。

Light
標(biāo)準(zhǔn)級(jí)碳纖維車架

高端碳纖維材料，堅(jiān)硬、穩(wěn)固、重量輕，性能與實(shí)力同步晉級(jí)，帶來極致的輕盈騎行感受，喚醒內(nèi)心對(duì)自由的熱切渴望。

TOP Flight 超輕級(jí)碳纖維車架

Flight 輕量級(jí)碳纖維車架

Light 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)碳纖維車架

雙模一體成型科技

拒絕性能折損，發(fā)揮最大潛能

運(yùn)用內(nèi)、外雙模具打造出的空心一體式碳纖維車架，車架內(nèi)壁、外觀均達(dá)到極致光滑，杜絕因凹凸不平的表面對(duì)碳纖維材料造成的性能折損，激發(fā)車架最強(qiáng)性能

一體成型，高精度，更穩(wěn)定

車架三角一體成型，結(jié)構(gòu)之間無任何粘合，各部位零誤差精密連接，車架結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的整體，性能表現(xiàn)更出色。

X6鋁合金車架
革命性的輕盈變身

喜德盛聯(lián)合國(guó)際領(lǐng)先的金屬材料研究機(jī)構(gòu)——中南大學(xué)鋁合金研究院，歷經(jīng)數(shù)年研究和試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了鋁合金成分比例中的黃金比例，可促使合金體分子結(jié)構(gòu)達(dá)到最緊密、最堅(jiān)固的結(jié)晶狀態(tài)，尖端航空品質(zhì)的鋁合金材料X6應(yīng)運(yùn)而生，鋁合金車架迎來革命性的輕盈變身。

X6鋁合金車架

運(yùn)用喜德盛自主研發(fā)的鋁合金材料X6，以最緊密、最堅(jiān)固的合金分子，
創(chuàng)造出革命性的鋁合金性能突破，尖端的航空品質(zhì)，傲領(lǐng)同級(jí)。

高強(qiáng)度、高剛性，滿足你征服自然的一切渴求

與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車架相比，X6鋁合金車架抗變形能力提高50%，抗拉力提升30%，卓越的性能，可滿足你征服自然的一切渴求。

革命性的輕盈變身，讓速度贏在起步

“輕”，是“快”的前提。 X6強(qiáng)度、剛性的革命性提升，創(chuàng)造出更薄、更輕的鋁合金管材結(jié)構(gòu)。X6鋁合金車架，可比同等性能水平的鋁合金車架輕20%~30%，讓速度贏在起步。

無懼高溫、極寒，隨時(shí)爆發(fā)極致本色

即使面對(duì)赤道炙熱、極地冰寒等惡劣環(huán)境，X6鋁合金車架也可發(fā)揮出極致本色。

超強(qiáng)生命力，予以前程無限動(dòng)力

X6鋁合金車架抗疲勞使用時(shí)間增加2倍，超強(qiáng)的耐久力，予以騎行前程源源不斷的奔騰動(dòng)力。

SP一體式平焊科技

喜德盛是全球?yàn)閿?shù)極少采用先進(jìn)機(jī)器人完成一體式平焊工藝（ Smooth processing ）的品牌。機(jī)器人精準(zhǔn)的一體式平焊程序通過平滑焊接，融化焊道，多次烘烤，多次打磨……多道工序，致使車架各部位接合處的焊接口完全隱形，車架擁有一體成型般流暢質(zhì)感。

強(qiáng)度升級(jí)，無人能敵

先進(jìn)的機(jī)器人焊接，熔點(diǎn)把握更精準(zhǔn)，焊道熔深更均勻……多項(xiàng)性能突破使其比人工焊接焊道強(qiáng)度增加20%~30%。前沿的科技，創(chuàng)造出無人能敵的性能奇跡。

一體式質(zhì)感，線條完美

結(jié)構(gòu)接合處平滑、流暢，車架線條一氣呵成，幾乎達(dá)到碳纖維車架的一體式質(zhì)感。完美的線條，耀目出眾。

最大程度減輕重量

多次打磨，不允許焊接位存在任何多余材質(zhì)，最大化減輕重量。

傳統(tǒng)焊接工藝的管型內(nèi)壁

全新多段式焊接工藝的管型內(nèi)壁

最大化節(jié)省管料
車架更輕盈

全新的多段式抽管DB技術(shù)：可根據(jù)管料不同部位的強(qiáng)度
求，通過多次抽管工藝實(shí)現(xiàn)多段不同的壁厚分布，直接
化車架重點(diǎn)部位的性能，相比傳統(tǒng)工藝統(tǒng)一的厚壁結(jié)構(gòu)
更節(jié)省管料，車架更輕盈。

傳統(tǒng)焊接工藝的管型內(nèi)壁

全新多段式焊接工藝的管型內(nèi)壁

立體動(dòng)感
盡顯時(shí)尚鋒芒

先進(jìn)的液壓浮雕技術(shù)，以多次液壓成型技術(shù)塑造出管型浮雕式的獨(dú)特外觀，前所未有的立體效果，動(dòng)感躍然，盡顯時(shí)尚鋒芒。

全新多段式內(nèi)抽管

HRS立體浮雕工藝

超輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路車
超越以往的輕量與速度

公路車，以速度制勝。車架風(fēng)阻越小、重量越輕，速度表現(xiàn)就越令人滿意喜德盛不斷突破傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在絕不犧牲車架剛性的前提下，最大程度降低風(fēng)阻、減輕重量，實(shí)現(xiàn)超越以往的輕量與速度。

山地車
超乎想象的輕量與剛性

山地車，需要征服重重難度挑戰(zhàn)：陡峭的山坡，曲折的林道，坎坷的路面……這一切，均對(duì)車架剛性提出至高要求。喜德盛運(yùn)用力學(xué)結(jié)構(gòu)原理，不必以增加車架重量為代價(jià)，巧妙提升車架剛性。超乎想象的輕量與剛性，讓一切難度挑戰(zhàn)變得輕而易舉。

公路車

最小切面迎接風(fēng)力挑戰(zhàn)
突破速度極限

劍鞘式的扁管設(shè)計(jì)，是為公路車定制的特殊管型，以最小的切面，迎接風(fēng)力挑戰(zhàn)，利劍出鞘的速度與力量，銳不可當(dāng)。讓它，繼續(xù)突破你的速度記錄！

公路車

后上叉切風(fēng)設(shè)計(jì)，全程極速?zèng)_刺

與風(fēng)接觸面積最大的后上叉，采用細(xì)管設(shè)計(jì)，將抵御外力沖擊的責(zé)任轉(zhuǎn)移至迎風(fēng)面積極小的后下叉，整個(gè)后叉實(shí)現(xiàn)在最大化降低風(fēng)阻的同時(shí)，絲毫不犧牲剛性與強(qiáng)度。騎行者可全力迸發(fā)，全速領(lǐng)先。

公路車

輪組無限貼近座管，創(chuàng)造最低風(fēng)阻

完全保留座管迎風(fēng)飛馳的空氣動(dòng)力性，將革新的設(shè)計(jì)藏于背風(fēng)面。座管背風(fēng)面切割出弧形的流線，為輪組騰出空間，使其無限貼近中管，全面收小迎風(fēng)面積，風(fēng)阻達(dá)到最低水平。RC(五通中心到勾爪中心的距離）縮短，競(jìng)賽沖刺時(shí)更容易發(fā)力。速度，如箭飛梭。

劍鞘扁管設(shè)計(jì)

鯊魚鰭切風(fēng)后叉

護(hù)輪避風(fēng)座管

山地車

力學(xué)平衡結(jié)構(gòu)
全面抵消外力沖擊

D形管材形狀，最合理的力學(xué)平衡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使攻擊車架前三角的側(cè)向應(yīng)力和扭力實(shí)現(xiàn)平衡狀態(tài)，有效抵消外力沖擊，大大提升車架的剛性與強(qiáng)度。

山地車

最高水平的穩(wěn)定，
釋放雷霆?jiǎng)恿?/div>

塔形結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是力學(xué)結(jié)構(gòu)中最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。頭管上端軸承1-1/8“、下端軸承1-1/2”，科學(xué)的比例，使頭管的穩(wěn)定性與耐用性達(dá)到最高水平。以至高的穩(wěn)定性，保證動(dòng)力傳輸?shù)母咝o阻（不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)易造成能量損耗），釋放出雷霆?jiǎng)恿?，欲速即達(dá)。

尺寸加大，剛性再超越
根據(jù)材料力學(xué)原理，尺寸的加大，可大幅提升剛性強(qiáng)度。塔形結(jié)構(gòu)頭管，在合理的范圍內(nèi)加大尺寸，實(shí)現(xiàn)剛性再次超越。

山地車

穩(wěn)定的五通，
高效踩踏的動(dòng)力策略

穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，是高效踩踏的動(dòng)力策略。全面加大五通與座管、車下管、后下叉的接觸面積，增強(qiáng)五通剛性，避免因五通變形而產(chǎn)生“泄力”現(xiàn)象，以更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提升踩踏效率。

山地車

超強(qiáng)承重結(jié)構(gòu)，
面對(duì)挑戰(zhàn)決不妥協(xié)

源自經(jīng)典建筑結(jié)構(gòu)的靈感，車下管采用拱橋型結(jié)構(gòu)連接，柔美的弧線，是力學(xué)與美學(xué)的完美結(jié)合，構(gòu)建出的高強(qiáng)度承重結(jié)構(gòu)，面對(duì)一切挑戰(zhàn)決不妥協(xié)。

無須補(bǔ)強(qiáng)，即可抵御一切沖擊
拱橋型結(jié)構(gòu)是絕佳的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，能有效抵抗來自前輪的沖擊力，不必多一層補(bǔ)強(qiáng)，車架已具備超強(qiáng)實(shí)力。

山地車

絕佳的彈性吸震，
實(shí)現(xiàn)踩踏力高效轉(zhuǎn)化

仿燕尾運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，靈動(dòng)的弧形線條構(gòu)成彈性結(jié)構(gòu)，有效吸收震動(dòng)，提升車架穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)踩踏力的高效轉(zhuǎn)化。

強(qiáng)勢(shì)的剛性表現(xiàn)，帶來極致漂移樂趣
無盡的叢林彎道，不斷挑戰(zhàn)山地車的側(cè)面剛性。燕尾式后叉設(shè)計(jì)，以承壓能力最強(qiáng)的拱形側(cè)面，對(duì)抗側(cè)向沖擊力，強(qiáng)勢(shì)的側(cè)面剛性表現(xiàn)，帶來極致的漂移樂趣。

山地車

耐用性能出眾

全新的V形后上叉結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)A形結(jié)構(gòu)的橋管連接方式，使中管受力處由兩個(gè)受力點(diǎn)轉(zhuǎn)為一個(gè)，結(jié)構(gòu)更平衡、穩(wěn)定，有效提升車架耐用性能

山地車

剛性強(qiáng)化，
踩踏效率飆升

全新的V形后下結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)A形結(jié)構(gòu)的橋管連接方式，通過增加與五通的接觸面積實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)剛性，創(chuàng)造出卓越穩(wěn)定的五通結(jié)構(gòu)，杜絕因五通變形而出現(xiàn)的“泄力”現(xiàn)象，大大提升踩踏效率。

D形力學(xué)平衡管型

塔形大頭管

五通強(qiáng)化設(shè)計(jì)

拱橋式車下管

燕尾式彈性后叉

V形無橋管后上叉

V形無橋管后下叉